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注意有两类轮速传感器,用错会造成ABS失效

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2020/9/3     浏览次数:    

有辆大众高尔夫轿车,因追尾事故修复后,却发现ABS警告灯点亮,此时车轮防抱死功能失效。经反复检查和修复,才发现大众轿车有两种轮速传感器同时在使用,如果装错了就会产生ABS车轮防抱死和ESP车身稳定控制功能失效的故障。这里向维修师傅及车友们提个醒。


图一、高尔夫仪表ABS和防滑控制警告灯等多个故障灯点亮


大众车系有两种轮速传感器同时在车上使用:一是传统的电磁感应式的,行业内俗称为“被动式的轮速传感器”,内部装有永磁体和线圈,其信号发生盘是齿轮形状,当齿轮旋转时齿顶与齿根轮流接近传感器时,电磁线圈会感应出较低的脉冲电压,以此检测出车轮旋转的快慢。这种传感器的精度较低,质量也较重。

只一种轮速传感器是霍尔式的,是利用电子流在永久磁场内受到洛仑兹力作用的原理,在霍尔晶片的两侧边会产生“霍尔电压”来发出信号的。行业内多称为“主动式的轮速传感器”, 能感应极高转速的信号,信号电压的幅值极稳定,现代汽车上多采用的一种转速或位置的传感器。

图二、电磁感应式轮速传感器


原来是维修时装错了轮速传感器,修复后轮装了霍尔式轮速传感器,但原车其他三个车轮的轮速传感器是电磁式的。

其实这两种传感器的电路还是可鉴别的,拔下轮速传感器后,接通点火开关,测量电脑侧的两线端,如果有10伏电压的,应装接霍尔式轮速传感器。如为零伏的,则应装电磁感应式的轮速传感器,因电磁传感器自己可发出电脉冲信号,属“有源传感器”,不需要外部电源供给。

测量传感器的电阻值也可鉴别,电磁传感器的线圈电阻约为数百到数千欧,而霍尔式轮速传感器内部电阻则为无穷大。


图三、霍尔式轮速传感器


ESP车身稳定控制系统,是建立在ABS车轮防抱死控制系统基础上的,也就是说,只有ABS系统良好,ESP系统才有可能工作,由于装错了轮速传感器,ABS系统无法运作出,当然ESP系统也不能正常,故ABS警告灯及ESP警告灯均点亮,所以它们所控车轮的功能也都失效。

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